消费者购买小叶紫檀家具竟是血檀冒充，原料价差好几倍

　　文/表广州日报记者林琳

　　“厂家直销会”、“红木艺术展”、“家具博览会”、“感恩回馈团购会”……国庆假期，各种形式的红木促销铺天盖地，主要的红木家具产地不再“待字闺中”，而是直接“抛头露面”，在全国各地与当地机构联手“抛绣球”。“再不趁国庆长假出货，就来不及在年底前回笼资金了。”业内人士一语道破红木家具行业抛货原因为自救，但提醒买家注意，市场不乏浑水摸鱼者，“他们往往趁‘抛货潮’把杂木当红木卖。”

　　国庆假期成为红木企业的抛货时机，全国各地各种名目的活动同时“爆发”。记者观察发现，红木家具主要产地如莆田、中山、台山等地的促销活动开始增加，南北市场如广东、海南、重庆、沈阳、长春、内蒙古等地也出现家具厂商大促销。不少生产企业、产地协会举办促销活动，而网上的红木商店也同时“发力”大降价。

　　相关的报道和广告看起来相当吸引人，如沈阳的一个红木家具促销活动中，“主办方决定将原定于9月25日结束的活动延期至10月8日，并紧急调运800件红木家具到沈阳，仍以远低于市场价的价格回馈市民。”中山的一个团购会广而告之“将于10月1日隆重拉开帷幕，届时全场将以团购冰点价让利广大消费者。”重庆的促销会上“八大系列产品，全部3.9折特惠，比平时的5.8折下降30%多。”

　　厂家的促销看起来确实非常诱人，如“全场3.5折”、“体验价3.8折”，有的厂商送泰国游，有的送“3000元至10万元的红木家具及工艺品”。不少厂家还直接说明以“工厂直供价”甚至低于出厂价出售：“红木家具价格从几千元至上万元不等，颠覆了红木家具价格历史。”

　　现象一

　　部分红木促销价接近成本价

　　打折的红木家具价格真的贴近出厂价吗？

　　记者以网络上某家宣传力度较大的红木商店为例向市场人士确认。该网店在国庆节前就推出一系列“优惠套餐”，如“南官帽沙发八件套日常价44500元，现价36000元”、“流金岁月餐桌七件套日常价26000元，现价19000元”，并说明“任选两件即享包邮服务，另赠送价值1000元木兰花架。”经营红木多年的黄安妮告诉记者，这些价格确实贴近市场价：“整体看，目前很多促销价确实接近成本价了，相比前2年确实优惠了。按照这样的售价，如果是高位入原材料的卖家可能还亏了。”

　　现象二：

　　有商家浑水摸鱼出“仿冒货”

　　红木家具价格打大折扣，看起来是给买家带来“淘宝”的好机会，然而其中却不乏“忽悠”的商家。

　　有买家透露，自己看了某些数百元、数千元能够买到红木家具的广告，前去却发现只有一两套低价杂木家具，红木家具打了折后并不比市场价低。

　　还有想“抄底”、“捡漏”的买家“聪明反被聪明误”。周先生见红木家具城“大甩卖”， “三件套”的小叶紫檀家具只卖20万元，比市场价足足低了10万元，买下后才被朋友告知自己买到的是行价2万~3万元的“血檀”。

　　“市场不乏趁乱出货的做法。”有业内人士分析，尽管厂商可能缩减中间环节、降低利润来出货回笼资金，但红木材料成本不低，他们不可能真的亏本销售，所以“白菜价”不可信，“便宜没好货，要不材料货不对板，要不工艺有问题。”

　　红木市场仿货揭秘

　　目前，市场上最容易被冒充的是用南美红檀冒充缅甸花梨，后者价格是前者的5~6倍。据了解，去年红檀香木当红就是因为迎合了做假的需要。黄安妮告诉记者，缅甸花梨是国家定义的五属八类红木中的其中一种，纹理清晰漂亮，结构细而均匀，材质硬度油性适中，比较适合做家具，深褐红的颜色也符合囯人的审美，价格相比高端红木小叶紫檀、海南黄花梨和越南黄花梨便宜百倍，所以符合大众消费，但作为收藏价值来说只能算是潜力股。据悉，因其产量大，前几年市场红木热的时候原材料囤货多，需要一段时候去消化，原材市场价大约在1.2万~2万元/吨元之间，看材料大小而定，最高位的时候炒到3万多元/吨。

　　据了解“货不对板”包括全部材料都是“替代品”，也包括“混搭品”。比如有买家就曾告诉记者，自己买的一套缅甸花梨家具，主要部分使用了价格达30000多元／吨的缅甸花梨，不显眼处却用上了价格仅为8000元／吨的南非香脂木豆。

　　支招：认清“一书一卡一证”

　　“市场低迷，企业为了盘活存量和资金，只能搞促销。”一个经营红木家具多年的商家无奈透露，“市场好的时候‘人求货’，所以不用想法子促销，现在市场不好‘货求人’，只好想出各种招数了。”

　　有业内人士认为，厂家直销的方法是节省多道中间环节，降低行业整体价格的手法：“红木家具零售价居高不下的主要原因是中间环节多、成本累加。”据了解，一套成品的红木家具出厂后会通过总经销、区域代理等多个环节，每个环节增加30%的成本，而卖场通常都会收取15%~30%的费用或场地租金，而装修费用也往往高达上百万元，而这些成本最终都“羊毛出在羊身上”。

　　业内人士建议买家购买红木家具时最好到规范的商场，请懂行的朋友“帮眼”，自己还要学会辨认销售标签和相关证明：“价格标签上应该包括货号、品牌、型款、学名、计量单位、单价、加工产地和木材产地等。”另外还要认清“一书一卡一证”，即产品质量明示卡、产品合格证和产品说明书。

　　原标题：红木家具促销满天飞有商家浑水摸鱼出“仿冒货”

　　稿源：中新网

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　　中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%

　　继中国南车和中国北车重组为中国中车之后，航运业央企重组一直被寄予厚望。8月7日晚间，中远集团(又称：中远)和中海集团(又称：中海)旗下的中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运、中海科技5家上市公司同时公告宣布停牌，原因均为接控股股东通知，其正在筹划重大事项。

　　此外，中国航空工业集团公司(又称：中航系)旗下有中航电子、中航机电、中航飞机、中航资本4家上市公司皆以“筹划重大事项”为由停牌再次掀起市场对央企整合的预期。

　　不过，不论是中远和中海的整合传闻还是中航系的整合传闻，至今皆未有确实消息。

　　对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，由于公司停牌与控股股东有关，涉及到集团层面，因此，具体情况公司这边无法回答。其表示，“目前公司还没有收到消息”。

　　同样，中海科技董秘杨忆明也向记者表示，公司方面并没有收到控股股东方面下达的相关消息。

　　两集团整合猜想

　　继中远和中海旗下5公司同日停牌后，市场中传遍了关于两家集团的合并猜想。尤其是有媒体报道“中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的改革领导小组”之后，两集团的整合消息更是被传的沸沸扬扬。

　　据报道，该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。这五人中，中海集团占三位，中远集团占两位。其中，中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，另外两人从中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣，中海集团副总经理、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵中选派。而中远方面，其中一人是中远集团董事、总经理、党组成员李云鹏，另一人则可能是总会计师、党组成员孙月英或者副总经理、党组成员孙家康中的一位。

　　另据报道，在两大集团之外，国务院国资委也将派人参与。消息人士称，此次“改革领导小组”的成立只是两家央企整合的第一步，如果一切顺利，完全整体合并预计在2017年前后。

　　据报道，有航运界人士向媒体记者透露，“我们得到的消息，可以确定的是第一这个领导小组确实存在，第二这个小组是以中海为主导的”。该航运界人士表示，“我们在向中远核实的时候，中远的人说我们这边是比较低调的，因为负责人是中海那边的，我们也问过马泽华董事长为什么不在小组之中，对方回复可能是由于年龄原因”。

　　目前，中远和中海旗下上市公司停牌依旧。其中，中国远洋称，“目前该事项正在筹划过程中，尚存在不确定性”。对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，如果公司收到控股股东的消息的话，将会发布公告，一切以公告为准。

　　两集团整合或排全球第四

　　事实上，在航运业长期低迷的情势下，多数业内人士更希望中国的航运企业能够通过整合实现自身的强大，并在国际竞争中争取话语权。不过，对于中远和中海的整合事项，业内出现多种猜测。

　　“中远和中海可能会先从业务板块进行整合，然后再进行集团层面的整合。”中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“中远和中海均属于综合性的航运集团，两者在业务模式和内部管理上相差不大，尤其是运价和航线设置接近的集装箱业务，因此两者未来的业务整合很可能从规模化效应明显的集装箱业务入手，并逐步扩展至散货、油轮等主干业务，最终达成集团层面的整合。”

　　自2014年9月份国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》之后。这份文件的出台对促进航运及相关产业央企整合起到了重要作用。同月，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”注册资本11.1亿美元。今年5月份中海发展与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。

　　上述合作被市场视为航运企业在业务方面的合作达成了共识。正因此，有业内人士认为，两集团在业务上的合作可能性更大。多数业内人士认为，中远和中海若实现重组，规模化效应明显的集装箱运输将是最核心的板块。

　　中金公司分析，在航运央企中，从事集装箱运输的主要是中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运。若整合实施，将带来巨大的协同效应。“具体说来，中远和中海将从三方面受益，分别是：航线网络资源整合、码头资源的整合和成本节约大有空间。”

　　公开数据显示，中远集运和中海集运合计占全球运力的8%。其中，中远和中海的集运运力分别占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。

　　中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%。

　　不过，也有业内人士分析，这次两集团的整合将是从集团开始。安信证券判断集团层面先定方向，子板块后续陆续跟进整合，整个重组过程最乐观也要1年左右。

　　而据《证券日报》记者对上述停牌上市公司的采访，也皆表示公司披露的重大事项是与控股股东有关，公司也在等控股股东的进一步消息。

　　“一带一路”战略助推整合

　　其实，在南北车合并之后，央企整合的市场预期就一直持续高烧状态。

　　对此，国金证券发布研究报告分析，央企整合仍处风口，现在的合，是为了摒弃国内巨头之间的内耗。其认为，央企整合相关政策的陆续出台以及各方的官方表态等，均体现了央企整合风口正盛。从政策方面来看，今年5月份《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》中提出要制定中央企业结构调整与重组方案。2015年8月9日央行发布2015年二季度货币政策执行报告，提出积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组。

　　“央企合并符合我国走出去战略。”国金证券认为，互联互通是“一带一路”的核心关键。互联互通包括路上互联互通——高铁、海上互联互通——海运(造船)、空中互联互通——航运。而实现这海陆空“三通”，首要的就是我国这三类企业要具备走出国门、与国际优秀同行企业竞争的能力。

　　对此，中投顾问高研究员申正远向《证券日报》记者表示，在“一带一路”战略的带动下，交通运输业和装备制造业是最可能产生整合的两个领域，其中航运业属于国际化产业，“合二为一”后能够明显增强国际竞争力，属于国家重点鼓励走出去的行业，因此航运业的整合在“一带一路”政策推动下进展迅速。

　　“行业的整合不仅要从增强国际竞争力的角度考虑，还要从企业产业链的角度出发进行业务整合以产生更好的经济效益。”申正远如是说。证券日报记者矫 月

　　原标题：央企整合仍处风口航运业巨无霸或两年内重装上阵

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